“在功用产品向智能产品转化过程中，假如没有操作系统，芯片再强，轿车做得再好，都是在沙滩上起楼房

“在功用产品向智能产品转化过程中，假如没有操作系统，芯片再强，轿车做得再好，都是在沙滩上起楼房

“在功用产品向智能产品转化过程中，假如没有操作系统，芯片再强，轿车做得再好，都是在沙滩上起楼房。假如‘缺芯少魂’问题不处理，咱们走不快，也走不远。”在第四届全球新能源与智能轿车供应链立异大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩的讲话一度刷屏。跟着新能源整车的电子电气架构由分布式向集中式开展，轿车软件也从曩昔以嵌入式软件开发为主，向全栈式软件开发演进。作为衔接和统一管理硬件、软件及用户的中心纽带，车用操作系统被称为智能电动轿车的魂灵，重要性越发凸显。依照《车用操作系统规范系统》区分，轿车操作系统分为两类，分别是车控操作系统和车载操作系统。车控操作系统首要面向经典车辆操控范畴，包含安全车控操作系统和智能驾驭操作系统；车载操作系统首要面向信息娱乐和智能座舱范畴。车用操作系统触及工业安全。用户信息、地理位置等要害信息数据能够经过后门植入等手法容易获取。假如我国不能完成车用操作系统的自主可控，将会面对极大的数据安全、网络安全、个人信息安全隐患，乃至要挟国家安全。并且，国产车用操作系统缺失会导致轿车工业被“卡脖子”，存在供应链断供、工业被锁定在低端、限制使用软件迭代等危险。与此一起，经过打造自主可控的操作系统，能够完成硬件和软件的解耦。一个操作系统能够适配若干异构芯片，就像计算机的外围设备，即插即用。能够说，开展好操作系统，可在必定程度上处理我国芯片先进制程开展受阻难题。问题在于，尽管我国新能源轿车保有量已超千万辆，但国内大多数车企运用的仍是安卓系统。在个人计算机年代，操作系统被Windows独占；智能手机范畴，则为安卓和iOS两大系统。iOS由苹果公司开发，相对关闭；安卓系统由谷歌公司开发，尽管是开源的，但在安全性、实时性和稳定性方面仍存在必定危险。因而，加速树立一套自主可控的车用操作系统已成燃眉之急。车用操作系统不仅是车辆规划的根底，也是决议轿车智能化的要害。有才能的车企自己研制操作系统有必要鼓舞，但也要看到，成功研制操作系统的难度不在于能不能做，而是在于能不能构成生态。因为用户量的联系，车企很难构成自己的生态。即使是全球最大的车企，每年新车出售超千万辆，但这个量级关于互联网而言，仍是小巫见大巫。假如头部整车企业、软件企业和芯片企业，经过商场化手法完成强强联合，或许更有利于车用操作系统工业链上下游贯穿互联和相关职业的协同互动，加速建造敞开的使用生态。加速国产操作系统“上车”还需要政企协同。国产车用操作系统开展怎么迈过工业化门槛，要害在于加速处理“缺少装车时机”问题。车企要勇于且自动选用国产车用操作系统，在提高产品竞争力的一起，给国内操作系统以技能迭代晋级的时机。政府层面，则要充分发挥方针引导效果和集中力量办大事的系统优势，活跃推进芯片和操作系统企业深度协作、联合攻关，敞开整合资源，优先处理产品有无问题。一起，应当赶快构建智能网联轿车操作系统规范系统，树立完善操作系统检测认证系统，充分发挥规范的引领效果。当时，全球车用操作系统还没有开展老练，没有一个能够直接长时间使用的版别。能够说，智能轿车开展格式不决。经过3年至5年的尽力，咱们彻底有或许打造一个自主可控、开源敞开的操作系统，构成我国引领未来轿车工业开展的新格式。究竟，中国轿车产销量占全球的三分之一，智能轿车和新能源轿车则占全球的一半以上，如此超大规模商场正是孕育立异的最佳载体。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）